关于中国汽车零部件产业崛起的思考

　在由一家美国机构发布的《2013年度全球汽车零部件配套供应商百强名单》中，榜上有名的一家中国企业“中信戴卡轮毂制造股份有限公司”排名第92 位。进入100强榜单中的日、美、德三国企业数量分别为28、24、20家，排名前10位的企业中，德国、日本各有3家，其他为美、加、法、韩各1家，排 名前三的企业分别是博世、电装、大陆集团，三家主导产品是电子电器、底盘部件、节能与新能源汽车核心部件。读这份榜单，中国汽车零部件在世界汽车零部件产 业中的地位可见一斑。 在一家中国媒体发布的2013年中国零部件百强榜上又可以从另一侧面看本土零部件：排行前十的企业大多是轮胎、玻璃等零部件企业(不含发动机)，表明中国 本土零部件企业的相对优势还是传统汽车零部件。

　　随着中国汽车产业规模的不断扩大，零部件发展滞后对汽车产业发展带来的影响越加凸显，政府、业界、学者对振兴零部件产业也有高度共识，但是，政策已经有限，业界多有无奈、学者见仁见智，零部件产业总体水平提高缓慢。目前，零部件产业的总体格局和现状如下：

　　三资并存的产业特征。按照资本属性划分国内零部件企业大致有三类，一类是中外合资企业，其成立背景主要是产业 政策因素，如上海联电、科力美等，一类是外方独资企业，如天津电装电机、飞思卡尔等，世界零部件百强榜单上的企业绝大多数在中国落地，或合资或独资，第三 类是中资企业(以下简称本土企业)，本土企业中又分为民营及混合所有制(主要是国企改制形成)，混合所有制企业多与整车企业有资本纽带，体量相对较大。

　　本土企业处于产业链中低端。从企业数量看(规模以上)，本土企业占七成以上;从配套营业额看，本土企业约占三 成，主要因素是整车近75%(总量中剔除商用车和交叉型乘用车)的75%市场份额是合资企业的，15万元以上乘用车的市场主要是跨国品牌产品，而整车合资 企业的供应商以合资或外方独资为主，占三成的外资企业依赖外源，以高技术含量和高附加值零部件获取高高收入和高利润，本土零部件企业大多处于价值链中低 端，在制动系统，传动系统，转向系统、空调系统，以及电子控制类等核心零部件中份额有限，所以有人用农村和城市之别比喻本土和外资零部件企业，虽不尽贴切 但也基本反映了产业现状。

　　面临可持续发展的严峻挑战。大多数本土企业是从传统卡车零部件配套逐渐发展起来的，经历了为轿车或全系列车型 配套的转型，淘汰了一批企业，被兼并了一些企业，部分传统零部件供应商形成一定规模和一定的比较优势。但是，有相当一部分企业还缺乏成长能力，在外资零部 件企业强势下，在整车企业产品不断升级，对零部件供货条件越来越严格约束下，本土企业赢利空间越加有限，可持续发展能力不断下降。一些与整车企业有资本纽 带关系的企业或许稍好，有相当一部分独立供应商甚至在用其它业务“养”零部件，还有一部分民营企业干脆“打不赢就走”。如今，在汽车产业向节能和新能源 汽车发展进程中，零部件产业整体上面临再转型升级的压力，能不能跟上产业转型升级步伐，是摆在中国汽车零部件产业特别是本土企业面前的生死状。

　　中国零部件产业能不能崛起?能不能有中国的博世、电装?能不能对整车特别是中国品牌汽车发展形成有力支撑是业界关注焦点，笔者通过对一些零部件企业走访和研究认为有以下四点对零部件产业崛起至关重要：

　　一，本土企业要自强。人才、技术、资金是制约大多数本土企业向上发展的因素，但笔者认为首先还是企业要有 战略和正确的战略定位，要有能力为实施战略有效配置各类资源，当然，前提是企业能有一位管理者及其管理团队。没有战略目标，没有成为百年老店追求的 的企业是走不远的，没有正确的战略定位也是走不下去的。企业或做专、或做大、或转型都必须与企业自身及外部环境相适应，还有机遇把握。一些比较成功的企 业，如扬州亚普做成世界排名第三的油箱总成供应商，万安科技从底盘部件向系统供应商发展，万向集团在向新能源汽车转型，精进电机专注电驱动系统开发生产 等，都有比较明确的战略定位，并具有为战略实施有效配置研发、生产、运营资源的能力。笔者注意到，这些企业要么是有三十几年创业、立业史的民营企业家及其 继承者，要么是有高素质的职业经理人团队，要么是致力于中国汽车发展的海归精英在执掌，具有企业家精神的管理者及其团队是企业能否有正确战略和有效实施战 略的根本，也是诸多零部件供应商成功的关键，中国零部件要崛起需要有一批具有企业家精神的领军者，在这样一批企业家带领下有望加快转变发展方式，加 快形成支撑汽车产业向轻量化、电动化、智能化发展的能力。