相关汽车后市场将会如何洗牌

汽车行业反垄断调查一直为行业所关注。而随着几个处罚大单的开出，反垄断也进入了高潮阶段。但国家主管部门这次似乎并不是仅仅是希望行使一次监管权力，更希望通过更加合理的政策和法规，用市场化的手，根治汽车行业的垄断问题。

继六月底推出征求意见稿之后，昨日交通部领衔的国家十部委联合下发《关于征求促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》（以下简称“《指导意见》”），直指汽车售后垄断。

纵观《指导意见》，它要解决的核心问题主要体现在两个方面：

一，打破汽车售后服务维修零部件供应垄断和维修服务阶段性垄断。

由于整车生产企业和经销商的强势地位，4S店在售后零部件上一直是正规零部件的长期供货渠道，具有零部件供应的垄断性地位。定价权掌握在整车生产企业和经销商手里且政府监管失位，这就导致售后零部件价格的居高不下。

另一方面，整车生产企业和经销商通过“保修期”的概念，“强制”要求新车用户必须在4S店进行维修和保养，从而导致用户在保修期内丧失了维修和保养的自由选择权。而且，即使在保养期过后，因为配件渠道单一，很多质量问题也必须要到4S店进行维修。

第二，社会化汽车维修企业管理缺失，目前呈现出小、乱、差的整体形象，难以满足用户的汽车维修服务品质需求。

除了4S店之外，国内目前的社会化维修企业主要是以个体化经营为主。由于缺乏管理和人才匮乏，这一企业群体呈现出小、乱、差的整体形象。而由于中国汽车市场增速过快，汽车用户对汽车产品的品质和维修没有较全面和正确的认识，很多消费者在遇到质量问题时，没有基本判断，在社会化维修企业处得不到十足的品质信心，被迫只能进入看起来相对正规的4S店进行维修。

应该说，以上两大核心问题，正是目前国内汽车维修发展止步不前、难以让用户感到满意的痛点。而《指导意见》对此把握比较精准，提出了多方面的解决指导思路。其最终的发展目标，是保证整个汽车维修的更加自由化、高效化、便捷化和公平化。让整车厂家、零部件经销商、维修企业、消费者实现真正的多方共赢。

对于4S店售后维修中的垄断现象，《指导意见》明确指出：

1.限制滥用汽车保修条款，保障消费者维修选择权；

2.建立实施汽车维修技术信息公开制度；

3.破除维修配件渠道垄断；

4.依法加强维修市场监管。